Wat vertel kenners u van brugbou

Onlangs was die Qilong -brug amptelik gesluit, en die laaste staalboks -balk wat 290 ton weeg, is glad deur die brug opgerig. Wat is die brug oprigmasjien “artefak”, waarom is dit so 'kragtig'? Gister het China Railway 25 Bureau 'n hoof -ingenieur van die maatskappywinkel tak, hy Boliang, 'n onderhoud met verslaggewers aanvaar, die raaisel van die brugoprigtingsmasjien onthul.

Hy Boliang het gesê dat die bouer voor die oprigting van die brug, in die konstruksie van die brug, die handmatige balk in die algemeen aanneem, die dwarsbeweging van die balkvel, die longitudinale beweging van die balkvel benodig menslike sinchrone drag, arbeidverbruik, veiligheid is nie hoog nie, 'n bietjie sorgeloos sal ernstige veiligheidsongelukke oprig, en dit kan slegs 100 ton balkplaat oprig. Met die deurlopende innovasie van wetenskap en tegnologie, het die opkoms van brugoprigtingsmasjien die grootste tonnemaat van die oprigting van die balkblad opgelos, van die begin van 160 ton tot vandag se 900 ton, of selfs 1 800 ton, is stabiliteit en veiligheid baie versterk.

Sedert die negentigerjare het China begin om die moontlikheid te demonstreer om sy eie oorbruggingstoerusting met groot tonnone te vervaardig en het hy groot sukses behaal. Met die toenemende aantal spoorvervoerprojekte, veral die beplanning van die nasionale “agt vertikale en agt horisontale” spoorwegnetwerk, kom die gebruik van brugopgeregende masjiene meer gereeld voor.

Hy Boliang het voorgestel dat brugoprigtingsmasjiene hoofsaaklik gebruik word in die oprigting van konvensionele spoorwegbruggies en snelwegbruggies, soos die konstruksie van Wuhan-Guangzhou-snelheidsspoorweg en Beijing-Shanghai-snelheidsspoorweg, wat alle brugoprigtingsmasjiene gebruik.

Hoe 'kragtig' is die brug -oprigtingmasjien? Die 36 km lange Hangzhoubaai-kruis-see-brug is 'n wonderwerk. Tydens die konstruksie het die benaderingsbrug aan beide kante van die brug 50 meter lange dubbele boks -balk gebruik, met 'n enkelgatboks wat 1430 ton weeg. Daar word verwag dat dit toegerus sal wees met 1600 ton bandtipe balkhysmasjien, balkvervoermotor en brugoprigter vir die laai, vervoer en oprig van balke. Die konstruksie -ervaring van hierdie super -groot toerusting is byna die eerste ter wêreld.

In werklikheid, toe die Qilong -brug gesluit was, is slegs die oprigtingsmasjiene van die brug gebruik. In die verlede is die konstruksie van Foshan -verkeersprojekte ook gebruik. Volgens He Boliang is 'n 141 ton T-balk tydens die Foshan-gedeelte van die Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou-snelheidsprojek op die brugpier opgerig.

In ons provinsie verskyn brugoprigtermasjiene in groot vervoerprojekte. Byvoorbeeld, Wu-Guangzhou High-snelheidsspoor, Xiamen-Shenzhen-spoorweg, Dongguan-Huizhou-intercity en ander hoë-snelheidsspoorweë met snelhede bo 200 km/h (250 km/h gereserveer) of toegewyde spoorweg- en intercity-spoorweg is die girder-girder-girder-girder; Daarbenewens is daar Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou-spoorweg, Shenmao-spoorweg, noordoostelike vragmotor buite die kronkelende spoorweg en ander passasiers- en vrag-gemeenskaplike spoorweg- of vraglyn-spoorweg met behulp van die T-balkbrug, is 140 ton T-balk.

Vanaf hierdie jaar sal Foshan ook baie spoorvervoerprojekte bou, waaronder Foshan Metro Line 3, en in die Foshan West-uitbreidingsprojek en ander hoëspoedprojekte, sal meer groot brûe soos Qilong Bridge bou, hierdie groot masjinerie 'n 'masjienmobilisering' in Foshan stel.