Τι σας λένε οι εμπειρογνώμονες για την οικοδόμηση γέφυρας

Πρόσφατα, η γέφυρα Qilong ήταν επίσημα κλειστή και η τελευταία δοκός κιβωτίων που ζυγίζει 290 τόνους ανυψώθηκε ομαλά από τη μηχανή ανεγερβοποίησης της γέφυρας. Ποια είναι η μηχανή ανέγερσης της γέφυρας "τεχνούργημα", γιατί είναι τόσο "ισχυρό"; Χθες, ο China Railway 25 Bureau A Company Shop Branch Engineer He Boliang αποδέχθηκε μια συνέντευξη με τους δημοσιογράφους, παρουσίασε το μυστήριο της μηχανής ανεγερμού της γέφυρας.

Ο Boliang δήλωσε ότι πριν από τη μηχανή στύσης της γέφυρας, στην κατασκευή της γέφυρας, ο οικοδόμος γενικά υιοθετεί τη χειροκίνητη δέσμη, η εγκάρσια κίνηση του φύλλου δέσμης, η διαμήκη κίνηση του φύλλου δέσμης απαιτεί ανθρώπινα σύγχρονα οπισθέλκωση, κατανάλωση εργασίας, η ασφάλεια δεν είναι υψηλή, ένα μικρό απρόσεκτο θα εμφανιστεί σοβαρά αιχμηράς ασφαλείας και μπορεί να δημιουργήσει μόνο 100 τόνους δέσμης. Με τη συνεχή καινοτομία της επιστήμης και της τεχνολογίας, η εμφάνιση της μηχανής στύσης της γέφυρας έχει λύσει τη μεγαλύτερη χωρητικότητα της στύσης των φύλλων δέσμης, από τις αρχές των 160 τόνων έως τους σημερινούς 900 τόνους ή ακόμα και 1.800 τόνους, η σταθερότητα και η ασφάλεια έχουν ενισχυθεί σημαντικά.

Από τη δεκαετία του 1990, η Κίνα έχει αρχίσει να αποδεικνύει τη δυνατότητα κατασκευής του δικού της εξοπλισμού γεφύρωσης μεγάλου τόνου και έχει επιτύχει μεγάλη επιτυχία. Με τον αυξανόμενο αριθμό έργων σιδηροδρομικής διαμετακόμισης, ειδικά τον προγραμματισμό του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου "οκτώ κάθετων και οκτώ οριζόντιων", η χρήση μηχανών ανέγερσης γέφυρας είναι πιο συχνή.

Ο Boliang εισήγαγε ότι οι μηχανές ανέγερσης της γέφυρας χρησιμοποιούνται κυρίως στην ανέγερση συμβατικών σιδηροδρομικών γέφυρες και γέφυρες αυτοκινητοδρόμων, όπως η κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Wuhan-Guangzhou και Beijing-Shanghai High-Speed, οι οποίες χρησιμοποιούν όλα τα μηχανήματα γέφυρας.

Πόσο "ισχυρή" είναι η μηχανή στύσης γέφυρας; Η γέφυρα Cross-Sea Bay Long Long Long είναι ένα θαύμα. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η γέφυρα προσέγγισης και στις δύο πλευρές της γέφυρας χρησιμοποίησε δοκό διπλού κιβωτίου 50 μέτρων, με μία δοκό κιβωτίου ενιαίας οπής που ζυγίζει 1430 τόνους. Αναμένεται να είναι εξοπλισμένη με 1600 τόνους μηχανής ανύψωσης τύπου ελαστικών, αυτοκινήτου μεταφοράς δοκών και μηχανής εκτροφής γέφυρας για φόρτωση, μεταφορά και ανεγερμό δοκών. Η κατασκευαστική εμπειρία αυτού του σούπερ μεγάλου εξοπλισμού είναι σχεδόν η πρώτη στον κόσμο.

Στην πραγματικότητα, όταν η γέφυρα Qilong έκλεισε, χρησιμοποιήθηκαν μόνο κοινά μηχανήματα ανέγερσης γέφυρας. Στην προηγούμενη κατασκευή έργων κυκλοφορίας Foshan, έχει επίσης χρησιμοποιηθεί αυτό το είδος μηχανής στύσης γέφυρας. Σύμφωνα με τον He Boliang, κατά τη διάρκεια του τμήματος Foshan του σιδηροδρομικού έργου Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou υψηλής ταχύτητας, ανεγέρθηκε στην αποβάθρα της γέφυρας.

Στην επαρχία μας, οι μηχανές ανέγερσης γέφυρας εμφανίζονται σε μεγάλα έργα μεταφοράς. Για παράδειγμα, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Wu-Guangzhou, ο σιδηροδρομικός σταθμός Dongguan-Huizhou και άλλοι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας με ταχύτητες πάνω από 200 χλμ. Επιπλέον, υπάρχουν σιδηροδρομικές σιδηροδρομικές γραμμές Guangzhou-Zhuhai, σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος Guangzhou-Zhuhai, σιδηρόδρομος Guiguangnan-Guangzhou, σιδηροδρομικός σταθμός Shenmao, φορτηγό βορειοανατολικών φορτίων έξω από το σιδηρόδρομο και άλλα σιδηροδρομικά σιδηροδρομικά φορτηγά και φορτία.

Αρχίζοντας φέτος, ο Foshan θα κατασκευάσει επίσης πολλά έργα διαμετακόμισης σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένης της Foshan Metro Line 3, και στο έργο Extension Foshan West και σε άλλα έργα υψηλής ταχύτητας, θα κατασκευάσει περισσότερες μεγάλες γέφυρες όπως η γέφυρα Qilong, αυτά τα τεράστια μηχανήματα ξεκινούν μια "κινητοποίηση μηχανών" στο Foshan.