Kion spertuloj diras al vi pri pontkonstruado

Lastatempe, la Ponto Qilong estis oficiale fermita, kaj la lasta ŝtala skatolo pezanta 290 tunojn estis levita glate de la ponto -lerekta maŝino. Kio estas la ponto stariganta maŝinon "artefakto", kial ĝi estas tiel "potenca"? Hieraŭ, China Railway 25 Buroo Kompanio Butika Branĉa Ĉefa Inĝeniero Li Boliang akceptis intervjuon kun raportistoj, malkaŝis la misteron de la ponto stariganta maŝinon.

Li Boliang diris, ke antaŭ la ponto -erekta maŝino, en la konstruado de la ponto, la konstruanto ĝenerale adoptas la manan trabon, la transversa movado de la trabo -folio, la longforma movado de la trabo postulas homan sinkronan trenadon, labora konsumado, sekureco ne estas alta, iom senzorgema aperos serioza sekureco, kaj nur povas starigi 100 tunojn de bando de 100 tunoj de bando. Kun la kontinua novigado de scienco kaj teknologio, la apero de ponto stariganta maŝinon solvis la plej grandan tunaron de trabo -folia erekto, de la komenco de 160 tunoj ĝis hodiaŭaj 900 tunoj, aŭ eĉ 1.800 tunoj, stabileco kaj sekureco multe fortiĝis.

Ekde la 1990-aj jaroj, Ĉinio komencis pruvi la eblecon fabriki siajn proprajn grand-tonajn pontajn ekipaĵojn, kaj akiris grandan sukceson. Kun la kreskanta nombro de fervojaj transiraj projektoj, precipe la planado de la nacia "ok vertikalaj kaj ok horizontalaj" fervoja reto, la uzo de ponto starigantaj maŝinojn estas pli ofta.

Li Boliang enkondukis, ke ponto starigantaj maŝinojn estas ĉefe uzataj en la starigo de konvenciaj fervojaj pontoj kaj ŝoseaj pontoj, kiel ekzemple konstruado de altrapida fervojo de Wuhan-Guangzhou kaj fervojo de Pekino-Ŝanahai, kiu ĉiuj uzas pontajn maŝinojn.

Kiel "potenca" estas la ponto -erekta maŝino? La 36 km longa Hangzhou Bay-kruca ponto estas miraklo. Dum konstruado, la alproksimiĝa ponto ambaŭflanke de la ponto uzis 50 metrojn longa duobla skatolo, kun ununura trua skatolo pezanta 1430 tunojn. Oni atendas esti ekipita per 1600 tunoj da pneŭa tipo -trabo -maŝino, trabo -transporta aŭto kaj ponto stariganta maŝinon por ŝarĝo, transportado kaj starigado de traboj. La konstrua sperto de ĉi tiu super granda ekipaĵo estas preskaŭ la unua en la mondo.

Fakte, kiam la Qilong -Ponto estis fermita, nur oftaj pontoj starigantaj maŝinojn estis uzataj. En la pasinta konstruado de Foshan -trafikaj projektoj, ĉi tiu speco de ponto -erekta maŝino ankaŭ estis uzata. Laŭ li Boliang, dum la sekcio de Foshan de la fervoja projekto Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, 141-tuna T-trabo estis starigita sur la ponto.

En nia provinco, ponto starigantaj maŝinojn aperas en gravaj transportaj projektoj. Ekzemple, Wu-Guangzhou-altrapida fervojo, Xiamen-Shenzhen-fervojo, Dongguan-Huizhou-intercity kaj aliaj altrapidaj fervojoj kun rapidecoj super 200 km/h (250 km/h rezervitaj) aŭ pasaĝera dediĉita fervojo kaj 9-tondilo de BOX GIRDER; Krome, ekzistas la fervojo Guangzhou-Zhuhai, fervojo Guiguangnan-Guangzhou, fervojo de Shenmao, nordorienta frajta kamiono ekster sinua fervojo kaj aliaj pasaĝeroj kaj kargo-komuna linia fervojo aŭ frajta linio-fervojo uzante T-trabo-ponton starigantan maŝinon, estas 140-tonoj de T Beam.

Komencante ĉi-jare, Foshan ankaŭ konstruos multajn fervojajn transirajn projektojn, inkluzive de Foshan Metro Line 3, kaj en la projekto Foshan West Extension kaj aliaj altrapidaj projektoj, konstruos pli grandajn pontojn kiel Qilong Bridge, ĉi tiuj grandegaj maŝinaroj starigas "maŝinan mobilizadon" en Foshan.