Que che din os expertos sobre a construción de ponte

Recentemente, a ponte de Qilong foi pechada oficialmente, e a última viga de aceiro que pesaba 290 toneladas foi levantada sen problemas pola máquina de erguer a ponte. Que é a máquina de erguer a ponte "artefacto", por que é tan "poderoso"? Onte, China Railway 25 Bureau, un enxeñeiro xefe da sucursal da compañía, que Boliang aceptou unha entrevista cos xornalistas, deu a coñecer o misterio da máquina de erectación da ponte.

Boliang dixo que antes da máquina de erección da ponte, na construción da ponte, o constructor adoita adoptar o feixe manual, o movemento transversal da folla de feixe, o movemento lonxitudinal da folla de feixe require un arrastre sincrónico humano, o consumo de traballo, a seguridade non é alta, un pouco descoidado aparecerá graves accidentes de seguridade e só pode configurar 100 toneladas de folla de feixe. Coa continua innovación da ciencia e da tecnoloxía, a aparición da máquina de erectación de ponte resolveu a maior tonelaxe da erección de follas de feixe, desde o comezo das 160 toneladas ata as 900 toneladas de hoxe, ou incluso 1.800 toneladas, a estabilidade e a seguridade fortalecéronse moito.

Desde a década dos noventa, China comezou a demostrar a posibilidade de fabricar os seus propios equipos de ponte de gran tonalidade e obtivo un gran éxito. Co número cada vez maior de proxectos de tránsito ferroviario, especialmente a planificación da rede ferroviaria nacional "oito vertical e oito horizontal", o uso de máquinas de erectación de ponte é máis frecuente.

Boliang introduciu que as máquinas de erguer de ponte úsanse principalmente na construción de pontes de ferrocarril convencionais e pontes de estrada, como a construción de ferrocarril de alta velocidade de Wuhan-Guangzhou e ferrocarril de alta velocidade de Pequín-Shanghai, que usan todas as máquinas erguidas de construción da ponte.

Que "poderosa" é a máquina de erección da ponte? A ponte cruzada de 36 km de longo Hangzhou Bay é un milagre. Durante a construción, a ponte de achegamento a ambos os dous lados da ponte usou unha vosa de caixa de dobre de 50 metros de lonxitude, cunha viga de caixa dun só burato que pesaba 1430 toneladas. Espérase que estea equipado con 1600 toneladas de máquina de elevación de feixes de tipo pneumático, coche de transporte de feixe e máquina de erguer ponte para cargar, transportar e erguer vigas. A experiencia de construción deste equipo super grande é case a primeira do mundo.

De feito, cando se pechou a ponte de Qilong, só se empregaron máquinas comúns de erectación de ponte. Na pasada construción de proxectos de tráfico de Foshan, tamén se empregou este tipo de máquina de erección de ponte. Segundo He Boliang, durante a sección Foshan do proxecto ferroviario de alta velocidade de Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, erixiuse un raio T de 141 toneladas no peirao da ponte.

Na nosa provincia, as máquinas de erguer ponte aparecen en grandes proxectos de transporte. Por exemplo, o ferrocarril de alta velocidade de Wu-Guangzhou, o ferrocarril de Xiamen-Shenzhen, a intercidade de Dongguan-Huizhou e outros ferrocarrís de alta velocidade con velocidades superiores a 200 km/h (250 km/h de reservas) ou un ferrocarril dedicado a un ferrocarril e un ferrocarril intercity. Ademais, hai ferrocarril de Guangzhou-Zhuhai, ferrocarril de Guiguangnan-Guangzhou, ferrocarril Shenmao, camión de mercadorías nordés fóra do ferrocarril sinuoso e outros pasaxeiros de pasaxeiros comúns ou cargo de ferrocarril de liña de mercancías usando a máquina de erectación de ponte T-Beam, é 140 toneladas de feixe T.

A partir deste ano, Foshan tamén construirá moitos proxectos de tránsito ferroviario, incluíndo Foshan Metro Line 3, e no proxecto Foshan West Extension e outros proxectos de alta velocidade, construirá pontes máis grandes como Qilong Bridge, esta enorme maquinaria está a partir dunha "mobilización de máquinas" en Foshan.