რას გეტყვიან ექსპერტები ხიდის მშენებლობის შესახებ

ცოტა ხნის წინ, Qilong Bridge ოფიციალურად დაიხურა, ხოლო ბოლო ფოლადის ყუთის სარტყელი, რომლის წონა 290 ტონა შეუფერხებლად მოიხსნა ხიდის აღმართის მანქანამ. რა არის ხიდის აღმშენებლობის მანქანა "არტეფაქტი", რატომ არის ასე "ძლიერი"? გუშინ, ჩინეთის სარკინიგზო 25 ბიურო კომპანიის მაღაზიის ფილიალის მთავარი ინჟინერი მან ბოლიანგმა მიიღო ინტერვიუ ჟურნალისტებთან, გააცნო ხიდის აღმართის მანქანა.

მან ბოლიანგმა თქვა, რომ ხიდის ერექციის აპარატამდე, ხიდის მშენებლობისას, მშენებელი ზოგადად იღებს სახელმძღვანელო სხივი, სხივის ფურცლის განივი გადაადგილება, სხივის ფურცლის გრძივი მოძრაობა მოითხოვს ადამიანის სინქრონულ დრაკონს, შრომის მოხმარებას, უსაფრთხოება არ არის მაღალი, ოდნავ უყურადღებოდ გამოჩნდება უსაფრთხოების სერიოზული უბედური შემთხვევები და მხოლოდ 100 ტონა სხივის ფურცელი შეიძლება მოაწყოს. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის უწყვეტი ინოვაციით, ხიდის აღმართების აპარატის გაჩენამ გადაჭრა სხივის ფურცლის ერექციის უდიდესი ტონა, 160 ტონას დასაწყისიდან დღევანდელ 900 ტონამდე, ან თუნდაც 1,800 ტონამდე, სტაბილურობა და უსაფრთხოება მნიშვნელოვნად გაძლიერდა.

90-იანი წლებიდან ჩინეთმა დაიწყო საკუთარი დიდი ტონიანი ხიდების აღჭურვილობის წარმოების შესაძლებლობა და მიაღწია დიდ წარმატებას. სარკინიგზო სატრანზიტო პროექტების მზარდი რაოდენობით, განსაკუთრებით ეროვნული "რვა ვერტიკალური და რვა ჰორიზონტალური" სარკინიგზო ქსელის დაგეგმვით, ხიდის აღმართების მანქანების გამოყენება უფრო ხშირია.

მან ბოლიანგმა გააცნო, რომ ხიდის აღმშენებლობის მანქანები ძირითადად გამოიყენება ჩვეულებრივი სარკინიგზო ხიდების და გზატკეცილის ხიდების აღმართზე, მაგალითად, Wuhan-Guangzhou- ის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო და პეკინ-შანხაის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მაგისტრალის მშენებლობაში, რომელსაც ყველა იყენებს ხიდის აღმძვრელ მანქანებს.

რამდენად "ძლიერია" ხიდის ერექციის მანქანა? 36 კმ სიგრძის Hangzhou Bay- ის ჯვრის ზღვის ხიდი სასწაულია. მშენებლობის დროს, ხიდის ორივე მხარეს მიდგომის ხიდმა გამოიყენა 50 მეტრი სიგრძის ორმაგი ყუთის სარტყელი, ერთი ხვრელის ყუთის სარტყელი წონა 1430 ტონა. სავარაუდოდ, იგი აღჭურვილი იქნება 1600 ტონა საბურავის ტიპის სხივის ამწევი აპარატით, სხივის სატრანსპორტო მანქანით და ხიდის აღმშენებლობის აპარატით, სხივის დატვირთვის, ტრანსპორტირებისა და ასაშენებლად. ამ სუპერ დიდი აღჭურვილობის სამშენებლო გამოცდილება თითქმის პირველია მსოფლიოში.

სინამდვილეში, როდესაც Qilong ხიდი დაიხურა, გამოყენებული იქნა მხოლოდ საერთო ხიდის აღმშენებლობის მანქანები. Foshan- ის საგზაო პროექტების წარსულ მშენებლობაში ასევე გამოყენებულია ამ ტიპის ხიდის ერექციის მანქანა. მან ბოლიანგის თქმით, Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou– ის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო პროექტის ფოსანის მონაკვეთის დროს, ხიდის ბორცვზე 141 ტონიანი T სხივით აღმართეს.

ჩვენს პროვინციაში, ხიდის აღმშენებლობის მანქანები ჩნდებიან მთავარ სატრანსპორტო პროექტებში. მაგალითად, Wu-Guangzhou მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მაგისტრალი, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou intercity და სხვა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მაგისტრალები, რომელთა სიჩქარე 200 კმ/სთ სიჩქარით (250 კმ/სთ დაცულია) ან სამგზავრო მიძღვნილი სარკინიგზო მაგისტრალი და intercity სარკინიგზო მაგისტრალი. გარდა ამისა, აქ არის Guangzhou-Zhuhai სარკინიგზო მაგისტრალი, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, ჩრდილო-აღმოსავლეთის სატვირთო სატვირთო მანქანა გრაგნილი სარკინიგზო მაგისტრალის გარეთ და სხვა სამგზავრო და ტვირთის საერთო ხაზის სარკინიგზო მაგისტრალი ან სატვირთო ხაზის სარკინიგზო მაგისტრალი T- სხივის ხიდის გამოყენებით, არის 140 ტონა T სხივი.

ამ წლის დასაწყისიდან, Foshan ასევე აშენებს ბევრ სარკინიგზო სატრანზიტო პროექტს, მათ შორის Foshan Metro Line 3, ხოლო Foshan West Extension Project- ში და სხვა მაღალსიჩქარიან პროექტებში, ააშენებს უფრო დიდ ხიდებს, როგორიცაა Qilong Bridge, ეს უზარმაზარი მანქანები აწყობენ "მანქანების მობილიზაციას" ფოშიანში.