Ką ekspertai jums pasakoja apie tiltų kūrimą

Neseniai „Qilong“ tiltas buvo oficialiai uždarytas, o tilto statymo mašina sklandžiai pakėlė 290 tonų sveriančio 290 tonų sveriančio plieno sijos. Kas yra tilto statymo mašina „artefaktas“, kodėl jis toks „galingas“? Vakar „China Railway 25“ biuras Biuras. Bendrovės parduotuvės skyriaus vyriausiasis inžinierius He Boliang priėmė interviu su žurnalistais, atidengė tilto pastatymo mašinos paslaptį.

Jis Boliangas teigė, kad prieš tilto montavimo mašiną, statant tiltą, statybininkas paprastai priima rankinį spindulį, skersinį sijos lapo judėjimą, išilginį sijos lapo judėjimą reikia žmogaus sinchroninio pasipriešinimo, darbo suvartojimo, saugumas nėra didelis, šiek tiek neatsargus, atrodo, kad rimti saugumo akys ir gali nustatyti tik 100 tonų pluošto lakšto. Nuolat mokslo ir technologijos naujovėms, tilto statomosios mašinos atsiradimas išsprendė didžiausią sijos lakštų erekcijos toną, nuo 160 tonų pradžios iki šiandienos 900 tonų ar net 1800 tonų, stabilumas ir saugumas buvo labai sustiprėjęs.

Nuo dešimtojo dešimtmečio Kinija pradėjo parodyti galimybę gaminti savo didelius jungiamuosius įrenginius ir sulaukė didelės sėkmės. Didėjant geležinkelio tranzito projektų skaičiui, ypač planuojant nacionalinį „aštuonių vertikalų ir aštuonių horizontalų“ geležinkelio tinklą, tiltų statymo mašinų naudojimas yra dažnesnis.

Jis Boliangas pristatė, kad tilto statymo mašinos daugiausia naudojamos statant įprastus geležinkelio tiltus ir greitkelių tiltus, tokius kaip Wuhan-Guangdhou greitųjų geležinkelio ir Pekino-Šanchajaus greičio geležinkelio, kuriame visi naudojami tiltų statomosios mašinos, statybą.

Ar „galinga“ yra tilto erekcijos mašina? 36 km ilgio Hangdžou įlankos kryžminio jūros tiltas yra stebuklas. Statybos metu artėjimo tiltas iš abiejų tilto pusių naudojo 50 metrų ilgio dvigubo dėžutės sijos, o vienos skylės dėžutės sijos sveria 1430 tonų. Tikimasi, kad jame bus 1600 tonų padangų tipo sijos kėlimo mašina, sijos transportavimo automobilis ir tilto statymo mašina, skirta pakrauti, gabenti ir statant sijas. Šios ypač didelės įrangos statybos patirtis yra beveik pirmoji pasaulyje.

Tiesą sakant, kai buvo uždarytas Qilong tiltas, buvo naudojamos tik paprastos tilto statymo mašinos. Anksčiau „Foshan“ eismo projektų statyboje taip pat buvo naudojama tokia tilto erekcijos mašina. Anot He Boliango, per Guangdžou-Nandžou-Guangdžou greitojo geležinkelio projekto „Foshan“ atkarpą ant tilto prieplaukos buvo pastatytas 141 tonos tn.

Mūsų provincijoje tilto statymo mašinos pasirodo pagrindiniuose transporto projektuose. Pavyzdžiui, „Wu-Guangzhou“ greitaeigis geležinkelis, Xiamen-Shenzhen geležinkelis, Dongguan-Huizhou tarpbūdis ir kiti greitaeigiai geležinkeliai, kurių greitis yra virš 200 km/h (250 km/h rezervuotas) arba keleivių, kuriems skirta geležinkelis ir tarpusavio geležinkelis, yra visi, naudojant bokso sijos sijos, yra 900 tonų arba 700 tonų ar 700 tonų bokso. Be to, yra Guangdžou-Zhuhai geležinkelis, Guiguangnan-Guangdžou geležinkelis, „Shenmao“ geležinkelis, šiaurės rytų krovinių gabenimo sunkvežimis už vingiuoto geležinkelio ir kitų keleivių ir krovinių bendrosios linijos geležinkelio ar krovinių geležinkelio, naudojant „T-Beam“ tilto sekimo mašiną, yra 140 tonų „T“.

Nuo šių metų „Foshan“ taip pat sukurs daugybę geležinkelių tranzito projektų, įskaitant „Foshan Metro 3“, o „Foshan West“ pratęsimo projekte ir kitiems greitųjų projektų projektams bus sukurta daugiau didelių tiltų, tokių kaip Qilong tiltas, ši didžiulė technika „Foshan“ pradeda „mašinų mobilizavimą“.