Ko eksperti jums stāsta par tilta veidošanu

Nesen Qilong tilts tika oficiāli slēgts, un pēdējais tērauda kastes saudzētājs, kas sver 290 tonnas, tika vienmērīgi pacelts ar tilta uzbūves mašīnu. Kas ir tilts, kas uzceltas mašīna “artefakts”, kāpēc tā ir tik “jaudīga”? Vakar Ķīnas dzelzceļa 25 birojs Uzņēmuma veikala filiāles galvenais inženieris He Boliang pieņēma interviju ar žurnālistiem, atklāja tilta būvējošās mašīnas noslēpumu.

Viņš Boljangs sacīja, ka pirms tilta uzcelšanas mašīnas, būvējot tiltu, celtnieks parasti izmanto manuālo staru kūli, staru loksnes šķērseniskā kustība, staru loksnes gareniskā kustība prasa cilvēku sinhrono vilkmi, darbaspēka patēriņš, drošība nav augsta, mazs bezrūpīgs būs nopietns drošības piesardzības līdzeklis un var noteikt tikai 100 tonnas loksnes. Ar nepārtrauktu zinātnes un tehnoloģijas inovāciju tilta uzcelšanas mašīnas parādīšanās ir atrisinājusi vislielāko staru loksnes erekcijas tonnāžu, sākot no 160 tonnu sākuma līdz mūsdienu 900 tonnām vai pat 1800 tonnām, stabilitāte un drošība ir ievērojami nostiprināta.

Kopš 1990. gadiem Ķīna ir sākusi parādīt iespēju ražot savu lielo tonnu pārejas aprīkojumu un ir guvusi lielus panākumus. Pieaugot dzelzceļa tranzīta projektu skaitam, it īpaši nacionālā “astoņu vertikālo un astoņu horizontālā” dzelzceļa tīkla plānošanai, tilta būvēšanas mašīnu izmantošana ir biežāka.

Viņš Bolians iepazīstināja ar to, ka tilta uzbūves mašīnas galvenokārt izmanto parasto dzelzceļa tiltu un šosejas tiltu uzcelšanā, piemēram, Wuhan-Guangzhou ātrgaitas dzelzceļa un Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa būvniecībā, kuru visi izmanto tilta uzceltas mašīnas.

Cik “jaudīga” ir tilta erekcijas mašīna? 36 km garais Hangzhou Bay Cross-Sea tilts ir brīnums. Būvniecības laikā pieejas tilts abās tilta pusēs izmantoja 50 metrus garu dubultā kastes siju ar vienu caurumu kastes siju, kas sver 1430 tonnas. Paredzams, ka tas būs aprīkots ar 1600 tonnu riepu tipa staru pacelšanas mašīnu, staru transporta automašīnu un tilta uzbūves mašīnu, lai iekrautu, transportētu un uzbūvētu sijas. Šī super lielā aprīkojuma būvniecības pieredze ir gandrīz pirmā pasaulē.

Faktiski, kad tika slēgts Qilong tilts, tika izmantotas tikai parastās tilta uzbūves mašīnas. Iepriekš Foshan satiksmes projektu būvniecībā ir izmantota arī šāda veida tiltu erekcijas mašīna. Pēc He Boliangas teiktā, Guandžou-Nanzhou-Guangzhou ātrgaitas dzelzceļa projekta Foshan posmā uz tilta piestātnes tika uzcelts 141 tonnu T-stars.

Mūsu provincē tilta uzbūves mašīnas parādās lielos transporta projektos. Piemēram, Wu-Guangzhou ātrgaitas dzelzceļš, Xiamen-Shenzhen dzelzceļš, Dongguan-Huizhou starppilsēta un citi ātrgaitas dzelzceļi ar ātrumu virs 200 km/h (250 km/h rezervēti) vai pasažieri, kas ir paredzēts dzelzceļš un starppilsētas dzelzceļš, kas ir kastes garša garderāla erektācijas mašīna, kas ir 900 tonnas vai 700 tonnas. Turklāt ir Guangzhou-Zhuhai dzelzceļš, Guiguangnan-Guangzhou dzelzceļš, Šenmao dzelzceļš, ziemeļaustrumu kravas automašīna ārpus tinuma dzelzceļa un cita pasažieru un kravas parastā līnijas dzelzceļa vai kravas līnijas dzelzceļa, izmantojot T-Beam Bridge būvējošo mašīnu, ir 140 tonnas T staru.

Sākot ar šo gadu, Foshan arī izveidos daudzus dzelzceļa tranzīta projektus, tostarp Foshan Metro Line 3, un Foshan West Extension projektā un citos ātrgaitas projektos tiks izveidots vairāk lielāku tiltu, piemēram, Qilong tiltu, šīs milzīgās mašīnas sāk “mašīnu mobilizāciju” Foshanā.