Што ви кажуваат експертите за зградата на мостот

Неодамна, мостот Килонг ​​беше официјално затворен, а последната челична кутија со тежина од 290 тони беше кренато непречено од машината за подигнување на мостот. Која е машината за подигнување на мостот „артефакт“, зошто е толку „моќен“? Вчера, Кина железница 25 Бирото, главен инженер на филијалата на продавниците на компанијата, тој Болианг прифати интервју со новинарите, ја откри мистеријата на машината за подигнување на мостот.

Тој Болианг рече дека пред машината за ерекција на мостот, во изградбата на мостот, градителот генерално го усвојува рачниот зрак, попречното движење на листот на зракот, надолжното движење на листот на зракот бара човечки синхроно влечење, потрошувачка на труд, безбедност не е голема, малку безгрижна ќе се појави сериозна безбедносна несреќи и ќе се појави сериозна безбедносна несреќи и ќе се појави сериозна безбедносна несреќа со безбедносни несреќи и може да постави 100 тони зрак. Со континуираната иновација на науката и технологијата, појавата на машината за подигнување на мостот го реши најголемата тонажа на ерекцијата на листовите на зраците, од почетокот на 160 тони до денешните 900 тони, па дури и 1.800 тони, стабилноста и безбедноста се значително зајакната.

Од 1990-тите, Кина започна да ја демонстрира можноста за производство на своја опрема за премостување на големи тони и постигна голем успех. Со зголемениот број на проекти за железнички транзит, особено планирањето на националната „осум вертикална и осум хоризонтална“ железничка мрежа, употребата на машини за подигнување на мостот е почеста.

Тој Болианг воведе дека машините за подигнување на мостот главно се користат при подигнување на конвенционални железнички мостови и автопатски мостови, како што е изградбата на високо-брзинска железница Вухан-Гуангжу и брза железничка железница, која сите користат машини за еректирање на мостот.

Колку е „моќна“ машината за ерекција на мостот? Мостот на крос-морето на заливот на 36 км Хангжу е чудо. За време на изградбата, пристапот мост од двете страни на мостот користеше двојни двојни кутии со должина од 50 метри, со единечен жар на кутија со тежина од 1430 тони. Се очекува да биде опремено со 1600 тони машина за кревање на зрак од типот на гуми, автомобил за транспорт на зрак и машина за подигнување на мостот за вчитување, транспорт и подигнување на греди. Изградено искуство на оваа супер голема опрема е скоро прво во светот.

Всушност, кога мостот Килонг ​​беше затворен, се користеа само обични машини за подигнување на мостот. Во минатото изградба на сообраќајни проекти Фошан, се користи и ваков вид машина за ерекција на мост. Според тој Болианг, за време на делот Фошан на Гуангжу-Нанжу-Гуангжу, брз железнички проект, на мостот Пјер беше подигнат од 141 тон Т.

Во нашата провинција, машините за подигнување на мостот се појавуваат во поголемите транспортни проекти. На пример, железничката пруга Ву-Гуангжу, железничката пруга Xiamen-Shenzhen, меѓуградството Донггуан-Хуижоу и други железнички широки со брзина со брзина над 200 км на час (250 км/ч резервирани) или патнички посветени на железничката пруга и меѓусебна железница се сите со помош Покрај тоа, постојат железничка пруга Гуангжу-uhухаи, железничка пруга Гигуангнан-Гуангжу, железничка пруга Шенмао, северо-источен товар на железничката пруга и други железнички железнички железници или товарни линии со употреба

Почнувајќи од оваа година, Фошан исто така ќе изгради многу проекти за железнички транзит, вклучително и Фошан Метро линија 3, а во проектот за проширување на Фошан Вест и други проекти со голема брзина, ќе изгради повеќе големи мостови како што е мостот Килонг, овие огромни машини поставуваат „мобилизација на машината“ во Фошан.