Adakah anda tahu bagaimana mesin jambatan dibina?

Mesin pendirian jambatan adalah peralatan yang menempatkan rasuk pasang siap ke dermaga pasang siap. Jambatan yang mendirikan mesin tergolong dalam kategori kren, kerana fungsi utamanya adalah untuk mengangkat lembaran rasuk, dan kemudian mengangkutnya ke kedudukan selepas menetapkannya. Tetapi ia sangat berbeza dari kren dalam erti kata umum. Keperluannya adalah keras, dan terdapat rasuk di garisan, atau pergerakan membujur.

Mesin pendirian jambatan dibahagikan kepada jambatan jalan raya, jambatan kereta api konvensional, jambatan keretapi penumpang dan sebagainya.

Jambatan Bridge Erecting milik peralatan khas Crane. Ia digunakan untuk meletakkan rasuk kotak pra-direka atau t-rasuk pada jeti jambatan. Perbezaan terbesar di antara mesin pendirian jambatan dan kren jambatan umum adalah bahawa ia memerlukan dirinya untuk melewati lubang. Rasuk pasang siap dibentuk di dermaga dengan mengangkat rasuk dari pengangkutan rasuk, menggerakkannya secara mendatar, menjatuhkan rasuk dan sebagainya.

Menurut tujuan mesin ereksi jambatan dibahagikan kepada jambatan jalan raya, jambatan kereta api konvensional, jambatan keretapi penumpang dan sebagainya. Menurut bentuk struktur, terdapat mesin ereksi jambatan tunggal, mesin ereksi jambatan double rasuk, mesin rasuk jambatan ereksi mesin dan sebagainya.

Mesin pembinaan jambatan yang ledakannya adalah rasuk berbentuk kotak yang digantung ke hadapan dengan lajur yang dilipat (terdiri daripada kaki kiri dan kanan) di hujung depannya. Mesin ini boleh memandu ke kedudukan jambatan dalam keadaan tidak beban, dan kemudian melanjutkan lajur depan dan menyokong dermaga depan. Apabila plat rasuk (atau seluruh rasuk) dipindahkan di sepanjang ledakan, ledakan itu dekat dengan keadaan rasuk yang disokong.

Apabila mendirikan jambatan, mesin boleh memandu ke kedudukan jambatan dengan sendirinya dalam keadaan tidak beban. Ia perlu terlebih dahulu memindahkan lembaran rasuk dari kereta api kereta api ke kereta rasuk khas dengan menggunakan kren gantri khas, dan kemudian menyelaraskan pengangkutan rasuk dengan hujung belakang jambatan yang mendirikan mesin. Lembaran rasuk diangkat oleh dua troli rasuk yang bergerak di lengan kren, dan rasuk itu jatuh di sepanjang lengan kren ke kedudukan jambatan.

Untuk menyesuaikan diri dengan jambatan melengkung, lengan mengangkat mesin boleh berayun sedikit di dalam satah mendatar. Kaedah penempatan rasuk adalah sama seperti yang digunakan oleh mesin pendirian jambatan cantilever berganda (peralihan rasuk atau peralihan trek). Kelebihan mesin ini adalah: Batalkan berat baki, tidak lagi perlu menolak lokomotif, memberi makan rasuk tidak memerlukan garis persimpangan kepala jambatan