Je! Wataalam wanakuambia nini juu ya ujenzi wa daraja

Hivi karibuni, Daraja la Qilong lilifungwa rasmi, na girder ya mwisho ya sanduku yenye uzito wa tani 290 iliinuliwa vizuri na mashine ya ujenzi wa daraja. Je! Mashine ya kuweka daraja ni "bandia", kwa nini ni "nguvu"? Jana, China Railway 25 Ofisi ya Kampuni ya Tawi la Tawi la Kampuni Aliyekubali mahojiano na waandishi, alifunua siri ya mashine ya ujenzi wa daraja.

Alisema kwamba kabla ya mashine ya ujenzi wa daraja, katika ujenzi wa daraja, mjenzi kwa ujumla anachukua boriti ya mwongozo, harakati za kupita za karatasi ya boriti, harakati za longitudinal za karatasi ya boriti inahitaji kuvuta kwa kibinadamu, matumizi ya kazi, usalama sio juu, kutojali kidogo kutaonekana ajali mbaya za usalama, na zinaweza kuanzisha tu tani 100 za karatasi ya boriti. Pamoja na uvumbuzi endelevu wa sayansi na teknolojia, kuibuka kwa mashine ya ujenzi wa daraja kumetatua tani kubwa zaidi ya muundo wa karatasi ya boriti, tangu mwanzo wa tani 160 hadi tani 900 za leo, au hata tani 1,800, utulivu na usalama zimeimarishwa sana.

Tangu miaka ya 1990, China imeanza kuonyesha uwezekano wa kutengeneza vifaa vyake vya daraja kubwa, na imepata mafanikio makubwa. Pamoja na kuongezeka kwa miradi ya usafirishaji wa reli, haswa upangaji wa mtandao wa reli wa "wima nane na nane", matumizi ya mashine za ujenzi wa daraja ni mara kwa mara.

Yeye Boliang alianzisha kwamba mashine za ujenzi wa daraja hutumika sana katika ujenzi wa madaraja ya kawaida ya reli na madaraja ya barabara kuu, kama vile ujenzi wa reli ya Wuhan-Guangzhou ya kasi ya juu na reli ya Beijing-Shanghai, ambayo yote hutumia mashine za kutengeneza daraja.

Je! Mashine ya ujenzi wa daraja ni "yenye nguvu" vipi? Daraja la urefu wa kilomita 36 Hangzhou Bay ni muujiza. Wakati wa ujenzi, daraja la njia pande zote za daraja lilitumia girder ya sanduku lenye urefu wa mita 50, na kijito cha sanduku moja lenye uzito wa tani 1430. Inatarajiwa kuwekwa na tani 1600 za mashine ya kuinua boriti ya aina ya tairi, gari la usafirishaji wa boriti na mashine ya kuweka daraja kwa kupakia, kusafirisha na kuweka mihimili. Uzoefu wa ujenzi wa vifaa hivi vikubwa ni karibu ya kwanza ulimwenguni.

Kwa kweli, wakati daraja la Qilong lilifungwa, mashine za kawaida za ujenzi wa daraja la kawaida zilitumika. Katika ujenzi wa zamani wa miradi ya trafiki ya Foshan, aina hii ya mashine ya ujenzi wa daraja pia imetumika. Kulingana na yeye Boliang, wakati wa sehemu ya Foshan ya mradi wa reli ya kasi ya Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, boriti ya tani 141 ilijengwa kwenye Bridge Pier.

Katika mkoa wetu, mashine za ujenzi wa daraja zinaonekana katika miradi mikubwa ya usafirishaji. For example, Wu-Guangzhou high-speed railway, Xiamen-Shenzhen railway, Dongguan-Huizhou intercity and other high-speed railways with speeds above 200 km/h (250 km/h reserved) or passenger dedicated railway and intercity railway are all using box girder girder erecting machine, which is 900 tons or 700 tons of box girder; Kwa kuongezea, kuna reli ya Guangzhou-Zhuhai, reli ya Guiguangnan-Guangzhou, reli ya Shenmao, lori la mizigo ya kaskazini mashariki nje ya reli ya vilima na abiria wengine na reli ya kawaida ya reli au reli ya mizigo kwa kutumia Mashine ya Bridge ya T-Beam, ni tani 140 za boriti ya T.

Kuanzia mwaka huu, Foshan pia ataunda miradi mingi ya usafirishaji wa reli ikiwa ni pamoja na Foshan Metro Line 3, na katika Mradi wa Upanuzi wa Foshan West na miradi mingine ya kasi, itaunda madaraja makubwa kama vile Qilong Bridge, mashine hizi kubwa zinaweka "uhamasishaji wa mashine" huko Foshan.