பாலம் கட்டிடம் பற்றி நிபுணர்கள் உங்களுக்கு என்ன சொல்கிறார்கள்

சமீபத்தில், கிலோங் பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது, மேலும் 290 டன் எடையுள்ள கடைசி எஃகு பெட்டி சுற்றளவு பாலம் அமைக்கும் இயந்திரத்தால் சீராக உயர்த்தப்பட்டது. பாலம் அமைத்தல் இயந்திரம் "கலைப்பொருள்" என்றால் என்ன, அது ஏன் "சக்திவாய்ந்தது"? நேற்று, சீனா ரயில்வே 25 பணியகம் ஒரு கம்பெனி கடை கிளை தலைமை பொறியாளர் அவர் பொலியாங் செய்தியாளர்களுடனான ஒரு நேர்காணலை ஏற்றுக்கொண்டார், பிரிட்ஜ் எஞ்சிங் மெஷினின் மர்மத்தை வெளியிட்டார்.

பாலம் விறைப்பு இயந்திரத்திற்கு முன்பு, பாலத்தின் கட்டுமானத்தில், பில்டர் பொதுவாக கையேடு கற்றை, பீம் தாளின் குறுக்குவெட்டு இயக்கம், பீம் தாளின் நீளமான இயக்கத்திற்கு மனித ஒத்திசைவான இழுவை, தொழிலாளர் நுகர்வு, பாதுகாப்பு அதிகமாக இல்லை, கொஞ்சம் கவனக்குறைவாக கடுமையான பாதுகாப்பு விபத்துக்கள் தோன்றும், மேலும் 100 டன் பீம் தாளை மட்டுமே அமைக்க முடியும் என்று அவர் போலியாங் கூறினார். அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகளுடன், பாலம் அமைத்தல் இயந்திரத்தின் தோற்றம் பீம் தாள் விறைப்புத்தன்மையின் மிகப் பெரிய தொனியைத் தீர்த்தது, 160 டன் தொடக்கத்திலிருந்து இன்றைய 900 டன் வரை, அல்லது 1,800 டன் கூட, நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவை பெரிதும் பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

1990 களில் இருந்து, சீனா தனது சொந்த பெரிய-டோனேஜ் பிரிட்ஜிங் கருவிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியத்தை நிரூபிக்கத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது. ரயில் போக்குவரத்து திட்டங்களின் எண்ணிக்கையுடன், குறிப்பாக தேசிய “எட்டு செங்குத்து மற்றும் எட்டு கிடைமட்ட” ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் திட்டமிடல் மூலம், பாலம் அமைத்தல் இயந்திரங்களின் பயன்பாடு அடிக்கடி நிகழ்கிறது.

வுஹான்-குவாங்சோ அதிவேக ரயில்வே மற்றும் பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக ரயில்வே ஆகியவற்றைக் கட்டுவது போன்ற வழக்கமான ரயில்வே பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாலங்களை எழுப்புவதில் பாலம் அமைத்தல் இயந்திரங்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று அவர் பொலியாங் அறிமுகப்படுத்தினார், இவை அனைத்தும் பாலம் அமைக்கும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பாலம் விறைப்பு இயந்திரம் எவ்வளவு “சக்திவாய்ந்தது”? 36 கி.மீ நீளமுள்ள ஹாங்க்சோ விரிகுடா குறுக்கு-கடல் பாலம் ஒரு அதிசயம். கட்டுமானத்தின் போது, ​​பாலத்தின் இருபுறமும் உள்ள அணுகுமுறை பாலம் 50 மீட்டர் நீளமுள்ள இரட்டை பெட்டி கிர்டரைப் பயன்படுத்தியது, ஒற்றை துளை பெட்டி சுற்றளவு 1430 டன் எடையுள்ளதாக இருந்தது. இது 1600 டன் டயர் வகை பீம் தூக்கும் இயந்திரம், பீம் டிரான்ஸ்போர்ட் கார் மற்றும் பாலம் அமைத்தல் இயந்திரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சூப்பர் பெரிய உபகரணங்களின் கட்டுமான அனுபவம் கிட்டத்தட்ட உலகில் முதன்மையானது.

உண்மையில், கிலோங் பாலம் மூடப்பட்டபோது, ​​பொதுவான பாலம் அமைக்கும் இயந்திரங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃபோஷான் போக்குவரத்து திட்டங்களின் கடந்த கட்டுமானத்தில், இந்த வகையான பாலம் விறைப்பு இயந்திரமும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர் பொலியாங் கூற்றுப்படி, குவாங்சோ-நன்ஜோ-குவாங்சோ அதிவேக ரயில்வே திட்டத்தின் ஃபோஷான் பிரிவின் போது, ​​பிரிட்ஜ் பியரில் 141 டன் டி-பீம் அமைக்கப்பட்டது.

எங்கள் மாகாணத்தில், முக்கிய போக்குவரத்து திட்டங்களில் பாலம் அமைத்தல் இயந்திரங்கள் தோன்றும். எடுத்துக்காட்டாக, வு-குவாங்சோ அதிவேக ரயில்வே, ஜியாமென்-ஷென்சென் ரயில்வே, டோங்குவான்-ஹுய்சோ இன்டர்சிட்டி மற்றும் பிற அதிவேக ரயில்வே 200 கிமீ/மணி (250 கிமீ/மணி/ஒதுக்கப்பட்டவை) அல்லது பயணிகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ரயில் மற்றும் இன்டர்சிட்டி ரெயில்வே ஆகியவற்றுக்கு மேல் வேகத்தைக் கொண்ட வேகத்துடன் கூடிய 900 டன் கிரிடர் எக்ரோக்டர் எக்யூக்சர், இது 900 டன் கிரிடர் எக்ஸைல், எது; கூடுதலாக, குவாங்சோ-ஜுஹாய் ரயில்வே, கிகுவாங்னன்-குங்சோ ரயில்வே, ஷென்மாவோ ரயில்வே, வடகிழக்கு சரக்கு டிரக் ஆகியவை முறுக்கு ரயில்வே மற்றும் பிற பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பொதுவான வரி ரயில்வே அல்லது சரக்கு வரி ரயில்வே டி-பீம் பாலம் அமைக்கும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 140 டன் டி பீம் ஆகும்.

இந்த ஆண்டு தொடங்கி, ஃபோஷான் மெட்ரோ லைன் 3 உள்ளிட்ட பல ரயில் போக்குவரத்து திட்டங்களையும் உருவாக்கும், மேலும் ஃபோஷான் மேற்கு விரிவாக்க திட்டம் மற்றும் பிற அதிவேக திட்டங்களில், கிலோங் பிரிட்ஜ் போன்ற பெரிய பாலங்களை உருவாக்கும், இந்த பெரிய இயந்திரங்கள் ஃபோஷானில் ஒரு “இயந்திர அணிதிரட்டலை” அமைக்கின்றன.