Các chuyên gia nói với bạn về việc xây dựng cầu gì

Gần đây, cây cầu Qilong đã chính thức đóng cửa, và dầm hộp thép cuối cùng nặng 290 tấn đã được nâng lên một cách trơn tru bởi máy lắp đặt cây cầu. Cỗ máy dựng lên cây cầu là gì, tại sao nó lại mạnh mẽ như vậy? Hôm qua, Cục Đường sắt Trung Quốc 25 Một kỹ sư giám đốc chi nhánh của công ty, ông Boliang đã chấp nhận một cuộc phỏng vấn với các phóng viên, đã tiết lộ bí ẩn của máy dựng lên cây cầu.

Ông Boliang nói rằng trước khi máy lắp đặt cây cầu, trong việc xây dựng cây cầu, người xây dựng thường áp dụng chùm tia thủ công, chuyển động ngang của tấm chùm tia, chuyển động theo chiều dọc của tấm chùm tia yêu cầu lực cản đồng bộ của con người, tiêu thụ lao động, an toàn không cao, một chút bất cẩn sẽ xuất hiện các vụ tai nạn an toàn nghiêm trọng. Với sự đổi mới liên tục của khoa học và công nghệ, sự xuất hiện của máy dựng cầu đã giải quyết được trọng tải lớn nhất của sự cương cứng của tấm chùm, từ đầu 160 tấn đến 900 tấn ngày nay, hoặc thậm chí 1.800 tấn, sự ổn định và an toàn đã được tăng cường rất nhiều.

Kể từ những năm 1990, Trung Quốc đã bắt đầu chứng minh khả năng sản xuất các thiết bị bắc cầu lớn của riêng mình, và đã đạt được thành công lớn. Với số lượng ngày càng tăng của các dự án vận chuyển đường sắt, đặc biệt là kế hoạch của mạng lưới đường sắt theo chiều dọc và tám đường sắt theo chiều dọc và tám máy bay, việc sử dụng các máy dựng cầu là thường xuyên hơn.

Ông Boliang giới thiệu rằng các máy dựng cầu của cây cầu chủ yếu được sử dụng trong việc xây dựng các cây cầu đường sắt thông thường và cầu đường cao tốc, như xây dựng Đường sắt cao tốc Vũ Huz-Guangzhou và đường sắt cao tốc ở Bắc Kinh, đều sử dụng máy bay.

Làm thế nào mà mạnh mẽ là máy cương cứng cầu? Cây cầu xuyên quốc gia Hàng Châu dài 36 km là một phép lạ. Trong quá trình xây dựng, cây cầu tiếp cận ở cả hai bên của cây cầu đã sử dụng dầm hộp đôi dài 50 mét, với một dầm hộp lỗ đơn nặng 1430 tấn. Dự kiến ​​sẽ được trang bị 1600 tấn máy nâng chùm lốp, xe vận chuyển chùm tia và máy lắp đặt máy bay để tải, vận chuyển và dựng chùm tia. Trải nghiệm xây dựng của thiết bị siêu lớn này gần như là thiết bị đầu tiên trên thế giới.

Trên thực tế, khi cây cầu Qilong được đóng lại, chỉ sử dụng các máy dựng cầu cầu thông thường được sử dụng. Trong quá khứ xây dựng các dự án giao thông của Foshan, loại máy lắp đặt cầu này cũng đã được sử dụng. Theo ông Boliang, trong phần Foshan của dự án đường sắt cao tốc Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, một chùm tia T dài 141 tấn đã được dựng lên trên bến tàu.

Ở tỉnh của chúng tôi, các máy dựng cây cầu xuất hiện trong các dự án giao thông lớn. Ví dụ, đường sắt cao tốc Wu-Guangzhou, đường sắt Xiamen-Shenzhen, Dongguan-Huizhou Intercity và các tuyến đường sắt tốc độ cao khác với tốc độ trên 200 km/h (250 km/h dành riêng) hoặc hành khách Ngoài ra, còn có Đường sắt Quảng Châu-Zhuhai, Đường sắt Guiguangnan-Guangzhou, Đường sắt Shenmao, xe tải vận chuyển hàng hóa phía đông bắc bên ngoài đường sắt quanh co và các hành khách và đường sắt thông thường khác bằng đường sắt bằng máy bay T-Beam.

Bắt đầu từ năm nay, Foshan cũng sẽ xây dựng nhiều dự án vận chuyển đường sắt bao gồm Foshan Metro Line 3, và trong Dự án mở rộng Foshan West và các dự án tốc độ cao khác, sẽ xây dựng những cây cầu lớn hơn như cầu Qilong, những máy móc khổng lồ này đang tạo ra một máy vận động máy móc ở Foshan.